5 亿美元政府救助计划流产，廉价航司现金耗尽、债券持有人拒绝配合
这家陷入困境的廉价航空公司原本希望在现金耗尽前 ，敲定5 亿美元政府救助生命线 。
知情人士透露 ，由于部分债券持有人与政府之间无法达成足够共识 ，这家廉价航司未能拿到维持运营所需的资金 。
精神航空此前一直在与特朗普政府谈判救助方案：由政府向公司注资，换取认股权证 ，未来可转换为最高 90% 的公司股权。
但特朗普政府内部 ，对于是否救助 、以及以何种方式救助存在分歧；同时精神航空部分债券持有人坚决抵制该方案，认为会损害自身经济利益 。
与此同时 ，航司还面临油价飙升带来的持续成本压力 。
知情人士表示 ，失去政府救助后，精神航空现金流即将耗尽，目前已着手推进飞机资产清算 、全面停业的相关计划 ，具体停业时间暂未敲定。
过去一年半里 ，精神航空长期处于美国破产法第 11 章重组保护状态 。
其曾经颠覆行业的商业模式 —— 极致低价机票、几乎所有额外服务都单独收费 —— 如今面临激烈行业竞争挤压 。连年亏损叠加沉重债务负担，最终令公司不堪重负。
近几个月公司已大幅收缩业务：虽然仍拥有数千名员工 ，但缩减机队规模 ，仅保留底特律 、奥兰多 、劳德代尔堡等核心枢纽航线 。
近日为拖延倒闭进程，公司仍在正常售票 ，甚至推出大幅折扣机票 。
精神航空在2006 年将超廉价航空模式带入美国 ，效仿欧洲瑞安航空的经营策略。
起初，美国消费者对喝水、纸质登机牌都要额外收费的模式极为反感 ，但仍无法抗拒低价机票的诱惑。
此后精神航空快速扩张 、盈利稳定 ，其他航司也纷纷跟风模仿这套商业模式 。
不到五年前，精神航空曾成为边疆航空与捷蓝航空竞购的焦点 。
当时公司选择了捷蓝航空更高的报价 ，达成38 亿美元并购协议。
但这笔合并案最终流产 。美国司法部提起诉讼反对 ，认为保留独立的精神航空，更利于市场竞争和精打细算的出行旅客 。
2024 年联邦法官裁定支持司法部，正式叫停并购。
并购失败后 ，精神航空独自经营步履维艰 。
公司在去年 8 月再度申请第 11 章破产保护 ，而就在几个月前它才刚走出上一轮破产程序 。此后公司一直精简运营 、出售飞机、上调票价，希望瘦身重组后重新站稳脚跟。
而美伊战争的爆发进一步加剧了公司困境：航空煤油价格数周内翻倍 ，直接打乱了精神航空与债权人达成的破产重组脱困协议 。
